ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಟೆಕ್ ಅನ್ನು ಗೀಕ್ ಔಟ್ ಮಾಡಿ

ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ (EV) ಟ್ರೆಂಡ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಕೂಲಕರ ಅಂಗಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಅನುಭವಿ ಶಕ್ತಿ ತಜ್ಞರಾಗಬೇಕೇ?ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಮೀಕರಣದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ತಿಳುವಳಿಕೆಯುಳ್ಳ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ನಿಮ್ಮ ದಿನನಿತ್ಯದ ಕೆಲಸವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಿಂತ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸುತ್ತ ಹೆಚ್ಚು ಸುತ್ತುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಕಣ್ಣಿಡಲು ಕೆಲವು ವೇರಿಯಬಲ್‌ಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ.
500,000 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಶಾಸಕರು ಕಳೆದ ವರ್ಷ $7.5 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ DC ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೋಗಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.
DC ಚಾರ್ಜರ್ ಜಾಹೀರಾತುಗಳಲ್ಲಿ "ಸೂಪರ್-ಫಾಸ್ಟ್" ಅಥವಾ "ಮಿಂಚಿನ ವೇಗ" ನಂತಹ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ.ಫೆಡರಲ್ ಫಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ (NEVI) ಫಾರ್ಮುಲಾ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿರುವ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಶ್ರೇಣಿ 3 ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿ.ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಅಂದರೆ ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ 150 ರಿಂದ 350 ಕಿ.ವ್ಯಾ.
ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ DC ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟ ಮಳಿಗೆಗಳು ಅಥವಾ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಗ್ರಾಹಕರು 25 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಮೀರುವ ಸಮಯವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಅನುಕೂಲಕರ ಮಳಿಗೆಗಳಿಗೆ NEVI ಸೂತ್ರೀಕರಣ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಚಾರ್ಜರ್ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸಹ ಒಟ್ಟಾರೆ ಚಿತ್ರದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು FMCG ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ವಕೀಲರು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಬಹುದು.ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಾಧನವು ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಥವಾ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಆಗಿದೆ.
US ಸರ್ಕಾರವು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ದೇಶದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಂದಾಜು 160,000 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ 20 ಪಟ್ಟು ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ ಒಟ್ಟು 3.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಈ ಎಲ್ಲಾ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಹಾಕಬೇಕು?ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 50 ಮೈಲುಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ಹಂತ 3 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಸರ್ಕಾರ ಬಯಸುತ್ತದೆ.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ನಿಧಿಯು ಈ ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ.ದ್ವಿತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ನಂತರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನೊಂದಿಗೆ ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಬೇಕು ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಿ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳು ಫೆಡರಲ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಮರ್ಪಕತೆ.
ಮನೆಯ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಔಟ್‌ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಲೆವೆಲ್ 1 ಚಾರ್ಜರ್ 20 ರಿಂದ 30 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು.ಹಂತ 2 ಬಲವಾದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 4 ರಿಂದ 10 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು.ಹಂತ 3 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರನ್ನು 20 ಅಥವಾ 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.(ಅಂದಹಾಗೆ, ಹೊಸ ಬ್ಯಾಚ್ ಟೆಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ಅಪ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರೆ, ಶ್ರೇಣಿ 3 ಇನ್ನೂ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗಬಹುದು; ಫ್ಲೈವೀಲ್-ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಂದೇ ಚಾರ್ಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಕ್ಕುಗಳಿವೆ.)
ಅನುಕೂಲಕರ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿ ಹಂತ 3 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು.ನೀವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ.600 kW ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಂದ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳು 500 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಗಂಟೆಗಳಿಂದ (kWh) 1 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಅವರ್ (MWh) ವರೆಗಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸರಾಸರಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕುಟುಂಬವು ಸುಮಾರು 890 kWh ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಸೇವಿಸಲು ಇಡೀ ತಿಂಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಇವೆಲ್ಲವೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್-ಫೋಕಸ್ಡ್ ಕನ್ವೀನಿಯನ್ಸ್ ಸ್ಟೋರ್‌ಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಪಳಿಯ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂದರ್ಥ.ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈ ಸೈಟ್‌ಗಳ ನಿಮ್ಮ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ.ಬಹು ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳ ಚಾರ್ಜ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಪವರ್-ಹಂಚಿಕೆ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು.ನೀವು ಗರಿಷ್ಟ 350 kW ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಹೇಳೋಣ, ಈ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ಕಾರು ಇತರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ವಿತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ.ಆದರೆ ಫೆಡರಲ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 3 ನೇ ಹಂತವು ಯಾವಾಗಲೂ ಕನಿಷ್ಟ 150 kW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು, ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವಾಗಲೂ ಸಹ.ಆದ್ದರಿಂದ 10 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯು ಇನ್ನೂ 1,500 kW ಆಗಿರುತ್ತದೆ - ಒಂದೇ ಸ್ಥಳಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಡ್, ಆದರೆ ಪೂರ್ಣ 350 kW ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ.
ಮೊಬೈಲ್ ಸ್ಟೋರ್‌ಗಳು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ, ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಲ್ಲಿ ಏನು ಸಾಧ್ಯ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅವರು ಪುರಸಭೆಗಳು, ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ತಜ್ಞರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಎರಡು ಹಂತದ 3 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಕೆಲವು ಸೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಎಂಟು ಅಥವಾ 10 ಅಲ್ಲ.
ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣ ತಯಾರಕರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು, ಸೈಟ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಬಿಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಬಹುತೇಕ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು ಅದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.ಸಿ-ಸ್ಟೋರ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಉಪಯುಕ್ತತೆಯು ಸಂಬಂಧಗಳ ವಿಶೇಷ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಒಮ್ಮೆ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ನಂತರ, ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಶ್ರೇಣಿ 3 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹೊಸ 480 ವೋಲ್ಟ್ 3-ಹಂತದ ಮುಖ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು.ಹೊಸ ಮಳಿಗೆಗಳು ಕಾಂಬೊ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು 3 ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೇವೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಟ್ಟಡದ ಸೇವೆಗೆ ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಬೇಕು.ಜನಪ್ರಿಯ ಸೈಟ್‌ಗಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಎರಡು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಒಂದು ದಿನ 10 ಕ್ಕೆ ಬೆಳೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಕಂಪನಿಯು ನಂಬಿದರೆ, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಈಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೊಳಾಯಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ದಶಕಗಳಿಂದ, ಅನುಕೂಲಕರ ಅಂಗಡಿ ನಿರ್ಧಾರ ತಯಾರಕರು ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವ್ಯವಹಾರದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಅನುಭವವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಇಂದು ಸಮಾನಾಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಸ್ಕಾಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಅವರು ಟೆಕ್ಸಾಸ್‌ನ ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್‌ನಲ್ಲಿರುವ HFA ನಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್, ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.ಅವರನ್ನು [email protected] ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು.
ಸಂಪಾದಕರ ಟಿಪ್ಪಣಿ: ಈ ಕಾಲಮ್ ಲೇಖಕರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಅನುಕೂಲಕರ ಅಂಗಡಿಯ ಸುದ್ದಿಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವಲ್ಲ.